- 機管局昨宣佈購入由國際展覽中心投資有限公司持有的權益及股權，以及亞洲國際博覽館管理有限公司的擁有權，涉及金額共9億元。於2003年，為發展亞洲國際博覽館，港府、機管局及國際展覽中心投資有限公司成立名為香港國際展覽中心有限公司的合營公司，其中港府為主要股東。完成收購項目後，港府繼續擁有香港國際展覽中心有限公司大部分股權，機管局則為單一小股東，並成為亞洲國際博覽館管理有限公司的獨家擁有人，該公司負責管理及營運亞洲國際博覽館的設施。http://pdf.wenweipo.com/2018/09/25/b02-0925.pdf
Luggage jam
-機場行李排名大倒退內幕揭秘！日前英國獨立航空公司服務調查機構Skytrax公布最新全球最佳機場排名，曾在前年行李運送奪冠的香港赤鱲角國際機場，今年暴跌至第八位，不少旅客近期反映行李「愈等愈耐」，有旅客在行李區呆等行李逾句鐘。有專責處理行李的人員踢爆，原需六名「航機處理組」人員的運送機組，不時只有三人上陣，運送行李的輸送帶更嚴重飽和。有行李地勤工會直指，行李運送的人手及行李輸送帶嚴重不足，未能趕及航班增長，終拖垮行李處理質素，處理時間只會愈拖愈長。「平時都已經遲，今次比平時再遲一點！」馬來西亞華僑張先生日前與妻子由馬來西亞來港。張表示，抵埗後等候達四十五分鐘仍未能提取行李，比去年同一時段來港時更差。同日一家三口由日本名古屋返港的港人洪先生，亦遇上行李延誤，呆等個多小時。洪表示，行李愈等愈久，與行李運送公司人手不足有關。不少網民反映行李延誤日趨嚴重，有乘搭晚上航班由泰國曼谷返港的市民透露，因在行李延誤逾句鐘，錯過尾班巴士。行李延誤非一日之寒。有行李地勤員工透露，行李處理「甩轆」與相關管理公司人手不足有關。以抵港航班為例，行李會由「航機處理組」將行李收集裝箱由航機卸下運到行李處理中心，在停機坪任職的Wilson透露，一般情況下，每班航機通常由六名「航機處理組」人員負責駕駛及拆裝等崗位，但由於人手不足，曾試過只得三人亦要勉強上陣。另外，當行李鐵箱運到行李處理中心，便會交由「地牢處理組」將鐵箱打開並運上行李認領處供旅客認領，而認領處只有十四組行李輸送帶，繁忙時間輸送帶已嚴重飽和。在行李處理中心工作的阿華及小平透露，除了出現三、四班航機逼爆同一輸送帶外，員工亦要不停將無人認領的行李清走，讓緊接航班使用，「幾間（行李地勤）公司啲拖車會塞埋同一條帶爭住落貨，依家唔夠人，一組人要同時睇兩條運輸帶，貨到咗都拆唔到。」按機管局的服務指標，抵港航機的首件及最後一件寄艙行李，必須在二十及四十分鐘內送抵行李認領處。而根據該局資料，在過去數個財政年度，以上兩個服務指標均在九成以上，從表面上看，服務未見明顯轉差，惟本港機場近年客運起降架次不斷創新高，由五年前的逾二十七萬架次，上升至去年的逾三十四萬架次，若按一○至一一年度的百分之九十六點九及一四至一五年度的百分之九十四點五的達標率計算，五年前最後一件行李不達標的航班數字約為四千二百架次，但去年已增至約九千多架次，受影響的航班及旅客升逾一倍。「機場遠，唔夠人又要經常加班，但薪金等待遇唔吸引，出面做地盤待遇仲好！」香港機場地勤服務職工會主席李永富批評，機管局數字難以反映行李實際處理情況。李承認，行李處理質素下降主要因為機場處理航班按年增多，但多年來因待遇差導致人手短缺的問題仍未解決。他促請三間處理行李的地勤公司盡快改善員工待遇，吸納更多新血，否則會拖垮本港機場表現。
香港國際機場昨取得處 理鮮活貨物的國際認證，是全球首個獲此 認證的機場。機場管理局預計，內地對鮮 活貨物需求持續增長，進一步鞏固香港空 運龍頭地位，將投資7000萬添置更多冷凍 拖卡，未來三跑落成後會在禁區預留用地 ，發展大灣區轉口貨運設施。http://paper.takungpao.com/resfile/PDF/20190313/PDF/a7_screen.pdf
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